נסיעה טובה: הכיוון הנכון של התחבורה הציבורית / ירדן שני
(פורסם באתר NRG)
בעלי אמיר חזר הביתה עם חיוך ביום שישי. נסיעה שלקחה בעבר כשעה ועשרים דקות וגבתה מחיר של שני כרטיסי אוטובוס, אורכת עכשיו כרבע שעה פחות ובעיקר מצריכה שימוש בכרטיס נסיעה אחד בלבד - הודות לאפשרות להחליף אוטובוסים. אומנם לא רבים האנשים אשר עושים דרכם בבוקר מהרצליה לרמת גן, אך השיפור הזה מתרחש במקומות נוספים. בתוך שטף הביקורת הבלתי פוסק שהוטחו השבוע על הרפורמה בתחבורה הציבורית. (להמשך קריאה ב- NRG)
השבוע יש שני אירועים חשובים ואנחנו צריכים את עזרתכם
שלום לחברי הסניף
השבוע יש שני אירועים חשובים ואנחנו צריכים את עזרתכם
א.
http://www.facebook.com/event.php?eid=157138710994365
ביום ב' (29.11 18:00 במרכז עינב על גג גן העיר) תתקיים ישיבת מועצת העירייה. חבר המועצה נח עפרון יציע לחברי המועצה לפתור את משבר התחבורה עכשיו ומיד - מהיר בעיר!
לאור התמיכה הציבורית הרחבה בתוכנית "מהיר בעיר" ובתוכניות דומות להקצאת נתיבים בלעדיים באוטובוסים, לאור דחייה נוספת בהקמת הרכבת התחתית ולאור הצלחות של פרוייקטים דומים בחיפה ובירושלים, תוכנית תחבורה ברוח מהיר בעיר היא אופק מבטיח לעיר בריאה יותר, חברתית יותר וסביבתית יותר לתושביה ולמבקריה.
הצעת ההחלטה אינה כופה דווקא את תוכנית "מהיר בעיר", אלא קוראת ליישומה של תוכנית תחבורתית ברוח הנתיבים המהירים שמציעה מהיר בעיר, האפשרויות על מנת לשפר את שירות קווי האוטובוסים בטווח הזמן הקצר והבינוני ולא להמתין עד למימושה של הרכבת הקלה במועד עתידי לא ידוע.
***מה אפשר לעשות?***
להגיע לישיבה. היא פתוחה לציבור ומתקיימת במרכז עינב (מעל גן העיר, רח' אבן גבירול 71).
- חברי האתר יכולים לשלוח תגובה - כניסה , הצטרפות
- הצג את ההמשך
תחבורה ציבורית מייצרת יותר מקומות עבודה מכבישים - ערן בן ימיני
בשבוע שעבר הכריז ראש הממשלה בנימין נתניהו כי בתוך שבועיים יציג תוכנית תחבורה ארצית לישראל. בהכריזו במליאת הכנסת טען מר נתניהו כי רשת הכבישים בישראל אינה מספיקה ויש להרחיבה לכל רחבי ישראל. נתניהו רואה בפיתוח התחבורה אמצעי ליצירת מקומות תעסוקה ומנוע לפיתוח כלכלי והוא אינו טועה. אך השאלה החשובה כאן היא למה הוא מתכוון כשהוא אומר תחבורה?
תחבורה
תשתיות התחבורה היבשתית במדינת ישראל מתוכננות באופן המזכיר מדינת עולם שלישי. המדינה מעודדת ואף מאלצת רבים מתושביה להשתמש ברכב פרטי ומזהם. מנגד, מזניחה המדינה את התחבורה הציבורית, ומותירה אותה ברמה ירודה שאין כדוגמתה במדינות המערב. מדיניות זו גורמת לפקקי תנועה, בזבוז זמן עבודה, זיהום אוויר ותאונות, שמשרד האוצר אומד את עלותם הכוללת בלפחות 4% מהתוצר הלאומי, כלומר 8 מיליארד דולר בשנה (כפי שצוין בדו"ח הוועדה למיסוי ירוק). זוהי אף מדיניות אנטי-חברתית המקפחת את בני השכבות המוחלשות, שמצד אחד נושמים את הרעלים מהתחבורה הפרטית, ומצד שני נאלצים להסתפק בתחבורה ציבורית נחותה, תוך שכספי המסים שלהם מממנים תחבורה פרטית לאמידים מהם.